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上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线

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       上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线在国家政策引导方面,目前国家将交通基础设施建设的重心转移至高速铁路,对高速公路的投资力度减弱。因此,我国新增高速公路项目建设或将放缓,将使沥青需求受到利空影响,预计未来沥青需求在公路养护、改造和扩建等方面所占比重将越来越高。据卓创了解,我国高速公路一般在通车后第五年左右进入中修阶段,大修则需要八至十年时间,加上我国长期以来对高速公路“重建轻养”的传统观念,公路养护意识不足,因此,我国在“十五”、“十一五”期间新建的大量高速公路项目将陆续进入养护时代。据了解,2013年底,全国公路养护里程已达420万公里,占公路总里程的比重高达97.5%,养护任务逐年增加。
       上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线预计“十二五”结束后,我国高速公路总里程将达到10.8万公里,东部地区高速公路基本进入饱和期,未来新建高速公路项目主要集中在中西部地区。因此,我国不同地区沥青需求结构也将逐步发生变化,中西部地区沥青需求仍将以新建公路项目为主,东部地区沥青需求重心则将逐步向公路养护和低等级公路的改造升级需求倾斜。

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