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上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线

来源:http://www.guiyangwl.cn/newsL/ 发布时间:2014-09-03 点击数:


       上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线“我们其实都有一种体验,坐之前的普通列车的时候,都会听到外面‘哐嘡哐嘡'的声音,那其实就是列车车轮和轨道缝隙撞击产生的声音,这种有缝的轨道时速是比较低的。”技术人员介绍说。记者了解到,青荣城际铁路全线开通运营后,铁路计划采用CRH系列动车组,电力牵引,预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行 。
       上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线“我们这次建设的铁路轨道,设计时速达到了250公里,相对于目前济青之间100多公里的时速来说,是一个质的飞越。”技术人员介绍说。基础按照350公里时速建设由于形势的变化正在建设中的青荣城际铁路对原方案进行了修改,“其实很多路段修改都已经来不及了,设计方案修改最大的变化就是,由项目变更前的无砟轨道变为了变更后的有砟轨道,除此之外,还有线路工程、轨道工程、车站工程、路基工程 、桥梁工程、隧道工程、房屋建筑及定员七大工程项目涉及到不同程度的变更,牵引变电所没有变化。”技术人员解释说,“因为原来的建设标准比较高,所以轨道建设的基础也是按照高标准建设的,也就是说‘底子厚'。”
那“底子厚”意味着什么呢,“青荣城际铁路建设上,底子比较厚,意思也就是说为以后铁路提速埋下了伏笔,如果哪天时速又跟不上社会的发展需求了,只要把目前250公里时速的铁轨更换掉就可以了。”技术人员解释说,“底子工程我们是按照高标准350公里每小时的标准建设的,只要对表面的轨道进行更换,换成350公里每小时的铁路轨道,就可以实现青荣城际的再次‘大提速'。”

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