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铁路改革或已错过最佳时机

来源:www.guiyangwl.cn 发布时间:2012-12-05 点击数:


     上海到贵阳物流上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线|大件运输|02166083596|在原部长傅志寰在任期间,以“网运分离”为基本思路的《铁路体制改革方案》(讨论稿)据说反复修改不下30多次。虽然也曾上报过国务院,但一直没有得到国务院高层的明确肯定,所以一直到傅志寰离任,其仍然是讨论稿。最终,铁路系统持续的亏损让“路网分离”改革陷入僵局。刘志军接任傅志寰后,“路网分离”再未提及。
     上海到贵阳物流上海到贵州物流|上海到贵州货运|至贵州专线|大件运输|02166083596|而北亚股份不仅失去了募资之初的良好预期,甚至连原本经营的客运线也一一被铁道部门收回,无法抽身的刘贵亭为了“做出漂亮报表”,挪用近1亿元公款,进行“体外循环”……
   
直到刘贵亭被捕,还有北亚股东向记者表示“北亚是铁路融资改革的试点,铁道部不会轻易放弃北亚”

自20世纪80年代以来,铁道部撤立分局的尝试并不鲜见。1983年,铁道部一次性撤销了齐齐哈尔、吉林、锦州、武汉、太原等铁路局;1984年撤销西安铁路局;其后又撤销了昆明铁路局;1986年始,陆续撤销了21个铁路分局……而本次撤销分局的前提,便是铁道部“释放效能”的承诺。
   
北师大教授文力分析,一些铁路局撤销分局后,依然维持着较高的亏损额度;铁路职工的收入从纵向比较,七八年来并没有明显变化;从横向比较,铁路职工在各行业中的收入也并不高。“在验证之前,我们还只能说,撤销铁路分局会提高效率是一种假设。”
 
而一位网友亦做如下表示:“仅限于机构的来回撤并决不是真正意义上的改革……关键还是铁道部如何定位。当前铁路运输企业仍然是行业主管部门的行政附属物。仅仅在路局、分局、站段的规模大小上改来改去,这样的改革都是一句空话,反而造成基层单位人心浮动,思想涣散……”

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